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力聯思在材料輕量化過程中的方案和VOC排放控制

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-13  瀏覽次數:205
核心提示:復合材料再輕量化研究案列輕量化與環保是當今汽車發展的趨勢 當前,鋼鐵材料應用仍保持主導地位,但各種材料在汽車上的應用比例
 
復合材料再輕量化研究案列輕量化與環保是當今汽車發展的趨勢
   當前,鋼鐵材料應用仍保持主導地位,但各種材料在汽車上的應用比例正在發生變化。主要變化趨勢是高強度鋼和超高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復合材料的用量有較大增長,鑄鐵和中、低強度鋼的比例在逐步下降,但載重車的用材變化不如轎車明顯。
 
   設計、材料、工藝三者密不可分,綜合發展。輕量化材料技術與汽車產品設計、制造工藝的結合將更為密切,汽車車身與結構用材料將趨向多材料設計和混搭使用方向,著重于鋼材、鋁合金和纖維增強塑料等為主的多材料組合應用解決方案。
 
   就國內貨車而言,其鋼鐵的質量分數為:80%-84%;鋁合金(含鎂合金)為:3.5%-4.5%;非金屬為:3.5%-4.5%;橡膠為:7%-8%;其他:1.5%-2.5%。與國際先進水平相比主要反映在我們的鋼鐵質量分數相對較高,而鋁合金(含鎂合金)及非金屬的質量分數相對較低。
 
?這種源動力來源于不破壞生態平衡材料的市場要求,尤其在汽車工業。
?許多主機廠已經建立了綠色目標
  車身輕量化
  可循環使用的材料
  可再生的材料
 
對于主機廠來說,在可承受成本內降低重量是一大難題
系統成本降低
  ?原材料成本
  ?壓機、模具投資
  ?制造成本
A級表面系統
  ?Premium A級表面,市場上VOC排放量最低。
  ?和鋁重量相近,比鋼輕45%。
  ?節約成本
System Cost Down, Weight Down, Emissions Down
系統成本降低,重量降低,排放量降低
 
如何解決減重難題?

原材料的選擇是關鍵

力聯思輕量化方案

   P0423-902/H2681-901體系具有極低的收縮表現,有針對性的解決密度從1.85g/cm3到1.4/1.3/1.2g/cm3的后表面質量和強度下降的問題。

 

力聯思輕量化方案--應用評估


力聯思輕量化方案--力學性能

應用評估--表觀質量

 壓制溫度:160/155 ℃

 保壓時間:180s

力聯思輕量化方案客戶推廣情況-北汽福田戴姆勒


力聯思輕量化方案--表觀質量
實測溫度:158/152℃保壓時間:240s
壓制產品表面平整,光亮度高,達到了汽車A級表面的效果。
 
VOC=volatile organic compounds 揮發性有機化合物
    揮發性有機化合物被證明對環境和生命體的健康是有害的。人類在利用具有各種輕量化材料的時候,應當在制造和最終使用環節的全過程中減少最好無VOC排放。
控制不飽和聚酯樹脂/乙烯基酯樹脂基材料的VOC
 不飽和聚酯樹脂/乙烯基酯樹脂基復合材料的揮發性有機化合物主要是苯乙烯。
 控制苯乙烯揮發的途徑有:
  ?減少原材樹脂的苯乙烯含量?
  ?用其它原材料部分替代或全部替代苯乙烯?
  ?使用苯乙烯揮發抑制劑?
  ?選擇閉模工藝制造復合材料?
  ?提高最終制品的固化度減少殘留苯乙烯含量?
  ?對最終制品的殘留苯乙烯進行處理

新低收縮添加劑Palapreg® H2700-01使用

在醬油發酵罐使用蒸汽后固化和熏蒸初苯乙烯
Tank Case Histories 李錦記、海天醬油
 
 
更加環保的無苯乙烯技術
Static and Dynamic Emission Test【靜態和動態揮發測試】:


 
 
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