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玻璃纖維增強不飽和聚酯塊狀模塑料

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-07-16  來源:中國百科網  瀏覽次數:37
核心提示:玻纖增強不飽和聚酯塊狀模塑料可廣泛應用于低壓電器和汽車工業等領域,屬新型熱固性材料。本文介紹了該產品的合成配方、性能指標及汽車前照燈用零收縮塊狀模塑料的開發情況。

1、概況

  玻璃纖維增強不飽和聚酯塊狀模塑料是70年代初發展起來的新型熱固性材料。美國稱其為塊狀模塑料(BMC),英國和歐洲入稱之為團狀模塑料(DMC),日本則稱之為預混料(PMC)。BMC是由高活性不飽和聚酯樹脂或其改性樹脂為基體,加入低收縮樹脂、短切玻璃纖維、無機填料和改發劑、脫模劑、顏料等預混而成的團狀模塑料。這類模塑料具有較好的加工性能,其制品強度高、尺寸穩定、耐電弧、耐漏電、耐熱和耐化學浸蝕。BMC可用壓縮塑、傳遞模塑和注射模塑等方式成型,它是酚醛塑料和三聚氰胺塑料升級換代的新型熱固性材料。BMC問市之初,其主要應用領域在低壓電器方面,1973年全世界BMC總產量為3.62萬噸,其中電器方面用量高達2.62萬噸,占73%。隨著BMC制造技術和提高,高品級的BMC產品開始進入汽車工業,1990年美國1979型轎車SMC/BMC的計劃用量達13萬噸。
 
  我國BMC生產技術的真正開始于80年代初。當時,為使國產電器自動空氣開關在短期內趕上國際水平,上海華通開關廠從美國西屋公司引進了100~3000A全系列53個型號塑殼開關的制造技術、浙江嘉興電控廠從日本引進了寺崎公司船用斷路器制造技術等,以解決我國電器基礎無件長期來無法為低壓輸配電等電器配套的問題。而上述引進技術生產的產品之塑料殼均需采用BMC類材料,否則產品就無法進入國際市場。因此,1983年上海市經委組織5個單位協作攻關,研制BMC,終獲成功。1986年上海市合成樹脂研究所建成500噸/年BMC生產車間,上海曙光化工廠也相繼建成了BMC生產裝置,頓時全國即有幾十個電器設備生產單位采用了國產BMC生產低壓斷路器外殼、船用塑殼自動開關、離心開關等各種絕緣件。1987年哈爾濱絕緣材料廠等3個單位又聯合引進了英國的BMC生產技術。至今我國BMC生產廠已多達四、五十家,其產品大部分用于電器領域。而在汽車工業上的應用為數尚少。本文著重介紹BMC在汔車工業上的應用,尤其是BMC用于汽車前照燈反射鏡的情況。
 
  2、BMC的制備與性能
  前面已敘述過BMC是由樹脂、玻璃纖維、無機填料和有關助劑預混而成的。其典型配方如下:
  高活性不飽和聚酚樹脂 20~30%
  低收縮樹脂 5~20%
  短切玻璃纖維 10~25%
  無機填料 40~60%
  另加少量引友劑、脫模劑、顏料等助劑。
 
  BMC中所采用的不飽和聚酚樹脂是由二元醇與飽和二元酸、不飽和二元酸縮合而成的,縮合完成后,將其溶于交聯單體苯乙烯中,苯乙烯可以與不飽和聚酯交聯,形成一個熱固性體形網狀結構,給BMC帶來高強度。BMC組成中低收縮樹脂,一般是采用與不飽和聚酯樹脂不相容的熱塑性樹脂,它可降低BMC的收縮率。選擇高體膨脹系數的熱塑性塑料或改性橡膠可使BMC的收縮率降低為零收縮(即收縮率<0.05)。BMC組成中含有約50%的無機填料,可降低BMC的成本,也可降低BMC的收縮率。短切玻璃纖維均勻地分散在BMC材料中,與不飽和聚酯樹脂有很好的結合力,使BMC有更高的機械強度。
 
  BMC的性能不但受其組分、配比、制備工藝的影響,而且和不飽和聚醋樹脂的類別、生產工藝有關。例如采用間苯二甲酸生產的不飽和聚醋樹脂比采用鄰苯二甲酸生產的樹脂有更好的機械強度、耐熱性和耐化學腐蝕性。如果使用乙烯基樹脂,其效果更好好。
 
  3、汽車工業用BMC產品的開發
  3.1、國外汽車用BMC產品發展現狀隨著汽車工業的發展,新材料的開發步伐日益加快,在國外BMC已廣泛地應用于汽車制造業。據報道,BMC已被用于制造多種發動機室內電氣部件,如點火線圈、分電器蓋等;用于生產汽車前玻璃窗壓條、汽車前檔板、遮陽篷頂部件及百葉窗等;Porsche公司以BMC取代鋁合金制造汽車油池蓋;BIP和Automotive公司采用經過改良的小玻璃纖維增強系統提高產品強度,成功地將BMC用于汽車進氣歧管;1988年德國將BMC用于汽車前照燈獲得成功。
 
  3.2、BMC用于汽車前照幻反射鏡的研究
  現代汽車工業對汽車前照燈的質量要求越來越來嚴格,汽車前照燈既要達到在自身高速行駛期間提供較遠前方(200米左右)的視認條件,又要做到不使對方司機或行人有任何眩目反應,這就要求汽車前照燈實現扁平化、異形化和輕量化。這是因為矩形的汽車前照燈反射鏡在相同的高度空間內,比圓形的反射鏡有更大的面積利用系數,發射的光通量較大;而異形燈如成型精度高的多拋物面反射鏡,可使前照燈的配光性能得到很大改善。用金屬薄板制造矩形乃至異形反射鏡時會遇到很大困難,而用BMC塑料則能解決上述難題。
 
  BMC模塑料可利用各種模具方便地制成各種形狀的燈具,且成型周期短、成本低、較易形成規?;a,因此較金屬薄板易于實現扁平化、輕量化、異形化。同時,BMC能經受住近200℃的長期高溫工作條件而保持尺寸穩定,具有微觀不平整度小于0.25微米光學精度的平滑模壓表面,成型收縮率可趨向零收縮,從而保證了其模壓制品具有符合光學特性的精確成型曲面,因而己成為制造汽車前照燈反射鏡的理想塑料材料。國外一些主要車燈廠商早在十余年前已將BMC模塑料用于車燈反射鏡,世界著名的汽車燈具制造商德國Bosch公司燈具部僅1987年一年就生產了300萬只BMC塑料反射鏡汽車前照燈。表1列出金屬反射鏡前照燈與等效的塑料反射鏡前照燈在典刑制備工藝條件下的指標對照情況。
 
 表1
 
項目
金屬燈
塑料燈
元件數(個)
70
52
制造工序數(個)
20
15
設備需要數(件1)
42
15
每只成品的相對勞動量
100
68
廢料(%)
13.2
4.5
制造周期(天)
7
3

       從表1可看出塑料反射鏡前照燈具有明顯的優越性。它給工廠帶來了直接收益,同時也有明顯的社會效益。因此,江蘇省丹陽市燈具廠在中標試制天津汽車工業公司的夏利轎車前燈的比候,大膽地選擇走試制國產塑料前大燈BMC反射鏡的道路。夏利轎車前人燈反射鏡是日本小系公司1986年的產品、由BMC注射成塑,它與我國已引進的日本五十鈴系列輕型載貨汽車前照燈屬同類型產品。丹陽市燈具廠在開發夏利車燈的同時,還著眼于為五十鈴汽車配套,因此在制定產品指標時高標準、嚴要求,該廠毅然引進了BMC成型專用注射機,在國外加工了高精度模具,同時與上海合成樹脂研究所建立了緊密的合作關系。上海合成樹脂研究所的科研人員經過幾十次試驗攻克了組分、配方、工藝等一個個難關,并多次將試樣送到國外注射機上做實地試驗,終于研制出性能合格的零收縮BMC,填補了國內空白。在此基礎上,樹脂所與丹陽燈具廠密切合作,開展了注射成型工藝的試驗,經過幾年的共同努力,終于使國產BMC反射鏡的質量逐步接近國外先進水平、并在丹陽市燈具廠創建了300噸/年汽車燈用BMC生產車間。

    表2電器級和車燈反射鏡用BMC模塑料性能指標
指標名稱
電器級BMC
國內車燈反射鏡BMC
意大利公司車燈用BMC
外觀
無裂縫,光亮平整,危澤均勻,無縮孔
   
比重g/cm3
1.8~2.0
1.8~1.9
1.75
成型收縮率%
0.1~0.3
<0.05
0.005
吸水性mg/cm2
0.2~20
   
彎曲強度Mpa
>78.5
>78.5
85
沖擊強度KJ/m2
>20
>20
38
熱變形溫度℃
>230
>200
 
體積電阻系數Ω.cm
1014
   
介電強度Kv/mm
>10
   
耐電弧性S
>180
   
耐漏電性v
CTI值600
   
起痕指數,級
V-0
   
阻燃性(UL-94),級
V-0
   
著火危險性℃
>960
 
 
 

  蘇丹陽市燈具廠采用國產BMC試制出國內第一批優質BMC前照燈(CY牌SD100×165矩形塑料前照燈),其裝配成的燈光組的配光性能和環境適應性能經上海汽車燈具研究所和江蘇省有關專業歸日所隨機抽樣測試,分別達到井部分超過我國汽車燈只國家標準,完全符合我國交通法規的要求,行駛光束的最大發光強度已超過3萬坎德拉,優于進口真空燈、是該類車燈的理想替代品。SD1OO×165矩形前照燈反射鏡裝配成的前照燈,經過各種嚴格的性能試驗,各項性能均符合日本小系公司的技術指標,并于1990年5月在江蘇省機械廳主持通過了省級鑒定。有關專家認為,國產BMC注塑料不僅是一種能替代進口、為引進轎車和卡車國產化配套服務的車燈反射鏡好原料,而且是具有廣泛發展前途的材料。據了解,我國“八五”期間要生產90萬輛轎車,若前照燈反射鏡都用上BMC,那么目前丹陽市燈具廠的產量遠遠不能滿足用戶需求。因此,有必要盡快擴大生產,把BMC反射鏡前照燈更廣泛地推廣應用到汽車上去。
 
 
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